По пути «Юксиноу» останавливается помимо прочего в Алматы, Бишкеке, Ташкенте, Тегеране, Стамбуле, Москве и Роттердаме: прямо «свливки» евразийских городов. Он перевозит ноутбуки, BMW, запчасти, одежду, механическое оборудование, международные почтовые отправления, химические продукты, медикаменты и медицинский инструментарий — всевозможные товары, сделанные как в Китае, так и в Европе. И всего лишь за 20% от цены воздушных перевозок.

Эта операционная платформенная компания называется «Юксиноу (Чунцин) Логистик Co., Ltd.», совместное предприятие железнодорожных компаний Китая, России, Казахстана, Германии и муниципального правительства Чунцина, которое очень гордится своей «беспрепятственной интеграцией многонациональной железнодорожной логистики» — вкупе с быстрой таможенной процедурой, называемой «единая декларационная и инспекционная служба на всей дистанции пути».

Главный перекресток «Юксиноу» — перекрестье между Алашанькоу на китайской стороне казахской границы и Хоргосом, особой экономической зоной в Казахстане. Весь проект, возможно, только начинается. В конце концов Инициатива «Пояса и Пути» всё ещё, в соответствии с подробным расписанием Пекина, находится на стадии планирования.

Итак, Хоргос, возможно, далёк от превращения в новый Дубаи, о чём шумели несколько лет назад. Но смотреть на Хоргос в действии — увлекательный опыт, не имеющий аналогов по своей полезности для огромного потенциала «Пояса и Пути». Как и Китайско-Пакистанский Экономический Коридор, по северной части которого я путешествовал год назад, это одна из драгоценностей короны «Пояса и Пути».

Посещение торговых центров

На самом деле есть три места перейти границу в Хоргосе. Я прибыл по шоссе на эксклюзивный переход грузовиков-контейнеровозов. Затем я зашёл на переход, которым пользуются казахи и жители всей Центральной Азии, он ведёт к ряду мега-торговых центров с товарами дьюти-фри, официально он называется Международный центр пограничного сотрудничества (ICBC). Затем есть ещё станция  в Алтынколе, где «Юксиноу» останавливается, как и грузовые/пассажирские поезда Урумчи-Алматы. Настоящая специальная экономическая зона (SEZ) — многие здания ещё строятся — на окраине Хоргоса.

Расписание движения поездов Алматы-Урумчи на станции Алтынколь.

ICBC — 5,3 кв. километров с пятью многоэтажными торговыми центрами, где более 2 000 магазинов — своего рода нейтральная ничейная земля. Если вы казах или китаец, виза не нужна. Но приезжают и люди со всей Центральной Азии — автобусом, желая воспользоваться преимуществами неограниченного предложения товаров под маркой «Сделано в Китае».

Остановка автобуса в Хоргосе перед пересечением границы к китайскому мега-торговому центру Фото: Пепе Эскобар.

Новая, с иголочки, казахская таможня Фото: Пепе Эскобар.

Процедура вполне прямолинейна. Посетители обычно прибывают рано утром на огромную автобусную парковку. Они проходят пешком небольшое расстояние между очень современным зданием казахской таможни (в день моего приезда из-за лютого холода было практически пустым). Затем садятся в автобус-шаттл, едут к китайской границе, которую проходят почти без всякой бюрократии (хотя жителям Центральной Азии, кроме казахов, нужны визы), и устремляются в торговые центры.

Носильщик с добычей покупателей в китайском торговом центре Фото: Пепе  Эскобар.

Они возвращаются в конце дня, полностью обвешанные товарами — великолепный бизнес для армии носильщиков и упаковщиков. Затем садятся на свои автобусы и возвращаются во все точки Казахстана и других «станов». В напряжённые дни, особенно летом, в ICBC может быть до 8 000 покупателей.

Основная связь Китая с центрально-азиатскими и западно-азиатскими рынками и далее в Европу идёт через Казахстан, который считается вторым по величине торговым партнёром Китая. В то же время важно помнить, что Хоргос — прямо на границе провинции Синцзянь, а это подразумевает максимальную бдительность китайских служб безопасности.

«Юксиноу» на станции Алтынколь в Хоргосе Фото: Пепе Эскобар.