В 2011 г. началась эксплуатация российского ближнемагистрального самолёта «Сухой Суперджет 100». Самолёт получил высокие оценки от пилотов и пассажиров, а также вызвал интерес у российских и зарубежных авиакомпаний. В результате к настоящему времени заключено более двух десятков твёрдых контрактов, выпущено более сотни самолётов. Таким образом, с появлением «Сухого Суперджета 100» можно говорить о начале нового этапа в отечественном самолётостроении.
28 апреля 2016 г. совершил первый полёт Ка-62. В недалёкой перспективе новый этап российского гражданского вертолётостроения будет связан именно с этим многоцелевым аппаратом. В настоящее время он рассматривается в качестве более лёгкой альтернативы для Ми-8, пожалуй, самого известного отечественного гражданского вертолёта.
От макета до полёта
Ка-62 является разработкой ОАО «Камов», конструкторского бюро «Вертолёты России». К известным детищам предприятия относятся, к примеру, ударный вертолёт Ка-50 «Чёрная акула», боевой разведывательно-ударный Ка-52 «Аллигатор». Также в ОКБ им. Камова был разработан проект многоцелевого военно-транспортного вертолёта Ка-60 «Касатка», гражданской модификацией которого и стал Ка-62.
Начало
разработки нового вертолёта можно
отнести к разным датам —
2011 или 1990 гг. Но о Ка-62 начала 1990-х гг. можно говорить только как о макете. Путь от макета до полноценного вертолёта был достаточно долог и труден. Как и у большинства промышленных предприятий, жизнь в период становления рыночных отношений ОКБ им. Камова не оказалась беспроблемной. Создание гражданской версии вертолёта Ка-60 было связано в том числе и с необходимостью привлечения инвестиций. В 1990 г. работы были развёрнуты, в 1991 г. макет Ка-62 представили на международном авиасалоне, проходившем на территории ВДНХ.
На протяжении 1990-х гг. ОКБ им. Н. И. Камова пыталось вывести вертолёт на рынок, демонстрируя макет на всевозможных авиационных салонах. Помимо этого, конструкторское бюро вело переговоры о создании совместных предприятий с рядом западноевропейских компаний, среди которых значились британский Rolls-Royce и итальянская Agusta.
Работа над обновлённой версией вертолёта началась в 2011 г. В 2012 г. макет модернизированной версии Ка-62 был представлен на выставке HeliRussia. Сохранилась компоновка и внешняя схема, однако шасси и моторный отсек были изменены — на обновлённый Ка-62 предполагалась установка других двигателей.
В 2013 г. начались испытания, на которых выяснилось, что вертолёт к эксплуатации ещё не готов и требуются определённые доработки. Запланированную на 2015 г. сертификацию пришлось перенести на 2017 г. К настоящему времени недоработки устранены, 28 апреля текущего года Ка-62 успешно справился с первым полётом.
Как и в случае с Суперджетом в нашей продукции оказались заинтересованы в том числе и зарубежные покупатели. «Вертолёты России» подписали отложенный твёрдый контракт с бразильской компаний «Atlas Taxi Aereo». Также заинтересованность к Ка-62 проявилинекоторые страны Латинской Америки и Юго-Восточной Азии.
Характеристики
К основному преимуществу новинки можно отнести вместимость и грузоподъёмность. Конечно, вертолёты типа Ми-8 вполне успешно справлялись со своими задачами, но в плане экономической эффективности использование таких крупных вертолётов не всегда оправдано. Вместимость вертолётов типа Ми-8 составляет 24-30 человек, грузоподъёмность — 4 т. 80% лётного времени вертолёты эксплуатируются с нагрузкой только в 60% от своих возможностей. Вместимость Ка-62 — до 15 человек, грузоподъёмность — 2,5 т. Именно такое количество пассажиров/груза большую часть времени перевозят вертолёты типа Ми-8, потребляя при этом больше топлива.
Стоит
упомянуть и другие характеристикинового вертолёта:
Взлётная масса
составляет 6,5 т., нагрузка в кабине —
2,77 т., на подвеске — 2,75 т.
Крейсерская
скорость вертолёта — 270 км/ч, максимальная
— 310 км/ч.
Скороподъёмность — 14 м/с.
Практическая дальность полёта — 770 км.
Статический потолок — 2 600 м.
Продолжительность полёта при полностью
заправленных баках может составить 4,3
ч.
Длина вместе с винтами составляет 13,5
м., диаметр несущего винта — 13,8 м.
К «узким местам» нового вертолёта можно отнести некоторые важные компоненты иностранного производства. Двигатели Ardiden 3G для Ка-62 изготавливает французская компания «Turbomeca», а австрийская «Zoerkler» производит трансмиссию. В момент начала работы над Ка-62 геополитическая обстановка не казалась столь напряжённой, отсюда активное сотрудничество с европейскими партнёрами. Но в настоящее время параллельно ведётся разработка агрегатов и систем отечественного производства. В том числе, в планах замена иностранного двигателя на российский аналог.
Энергопоглощающая конструкция шасси и кресел обеспечивает травмобезопасность экипажа и пассажиров в случае жёсткой посадки. Ка-62 имеет эффективные противопожарные и противообледенительные системы. Использовать вертолёт можно будет для многих целей: транспортировки пассажиров и груза, аварийно-спасательных работ, патрульных операций, ледовой разведки, обслуживания нефте- и газопроводов, в том числе, и расположенных на шельфе.
В заключение можно сказать, что машина выглядит достаточно перспективно и уже вызывает интерес как у российских, так и у зарубежных компаний. Пока со сдержанным оптимизмом будем надеется, что Ка-62 сможет стать аналогом "Суперджет" в отечественном вертолётостроении.
